Nuo šių metų sausio pirmos dienos Vengrija įvedė griežtus tarptautinio tranzito apribojimus. Sunkvežimiai nebegali važiuoti bet kuria kryptimi – tik specialiai paskirtomis atkarptomis. Lietuvos vežėjams ir importuotojams tai reiškia naują realybę, prie kurios teks prisitaikyti.
Kas pasikeitė ir kodėl tai svarbu
Vengrijos vyriausybė patvirtino naują kelių tinklo reglamentą, pagal kurį tarptautinis tranzitinis eismas leidžiamas tik tam tikrose nacionalinio kelių tinklo atkarpose. Tikslas – sumažinti apkrovą vietiniuose keliuose ir nukreipti srautus į magistrales.
Lietuvai tai aktualu dėl paprastos priežasties: Vengrija yra strateginis tranzito taškas. Kroviniai maršrutai į Balkanus, Italiją, Graikiją, Turkiją – visi kerta Vengrijos teritoriją. Kas anksčiau buvo optimizuojama pagal laiką ar atstumą, dabar privalo tilpti į leistinų maršrutų rėmus.
Įmonėms, kurioms reikalingas krovinių pervežimas, tai reiškia maršrutų peržiūrą ir potencialiai ilgesnius pristatymo terminus.
Automobilių pramonė: kodėl Vengrija tokia svarbi
Vengrija per pastaruosius dešimtmečius tapo Europos automobilių pramonės širdimi. Čia gamyklas turi Audi, Mercedes-Benz, Suzuki, BMW stato naują fabriką. Tiekimo grandinės, aprūpinančios šias gamyklas, driekiasi per visą kontinentą – įskaitant Lietuvą.
Lietuvos įmonės tiekia komponentus, medžiagas, pakuotes. Kitos – importuoja detales tolesniam perdirbimui ar perpardavimui. Kryptis Lietuva–Vengrija yra viena intensyviausių Vidurio Europos koridoriuje.
Todėl krovinių pervežimas iš Vengrijos šiandien reikalauja ne tik transporto, bet ir strateginio planavimo – suprasti naujus maršrutus, įvertinti laiko pokyčius, perskaičiuoti kaštus.
Kelių mokesčiai: antrasis smūgis
Tranzito apribojimai – ne vienintelė naujiena. 2026-ieji atnešė ir naujus kelių mokesčių tarifus visoje Europoje, Vengrija – ne išimtis.
Europos Sąjungos Eurovinjetės direktyva įpareigojo valstybes nares įdiegti CO2 pagrindu skaičiuojamus kelių mokesčius. Praktiškai tai reiškia: kuo senesnis ir taršesnis transportas, tuo brangiau. Nulinės emisijos transportui – minimalūs tarifai. Didelės emisijos vilkikams – daugiakartinis skirtumas.
Austrijoje, per kurią dažnai vyksta kroviniai iš Lietuvos į Vengriją, tarifų skirtumas tarp „švarios” ir „nešvarios” transporto priemonės gali siekti dešimtis eurų šimtui kilometrų. Tai tiesiogiai veikia pervežimo kainą.
ETMK leidimai tampa skaitmeniniai
Dar vienas pokytis, apie kurį vežėjai turi žinoti: nuo 2026 metų sausio Europos transporto ministrų konferencijos (ETMK) leidimai išduodami tik skaitmeniniu formatu. Popieriniai leidimai ir kelionės žurnalai – praeitis.
Iki kovo pabaigos taikomas pereinamasis laikotarpis, kai už techninius nesklandumus sankcijos dar netaikomos. Tačiau po to – griežta kontrolė. Vežėjai, nespėję integruoti sistemų, susidurs su problemomis pasienyje.
Tai dar viena priežastis, kodėl patikimas logistikos partneris tampa ne prabanga, o būtinybe.
Ką tai reiškia praktiškai
Verslui, kuris reguliariai veža krovinius iš ar į Vengriją, pokyčiai reiškia tris dalykus:
Ilgesni terminai. Nauji maršrutai gali pridėti papildomų valandų ar net dienų. Planavimas turi įvertinti šią riziką.
Didesni kaštai. Kelių mokesčiai, ilgesni atstumai dėl privalomų maršrutų, galimi laukimo laikai – visa tai kaupiasi.
Didesnė dokumentacijos svarba. Skaitmeniniai leidimai, teisingi maršrutų įrašai, atitinkanti transporto priemonės klasė – klaidos kainuos brangiai.
Kaip prisitaikyti
Pirmas žingsnis – informacija. Suprasti, kokie maršrutai dabar leidžiami, kokios transporto priemonės optimalios, kokie terminai realistiški.
Antras – partnerystė. Logistikos įmonės, kurios specializuojasi Vengrijos kryptyje, jau peržiūrėjo savo procesus. Jos žino, kurie keliai atviri, kur galimi vėlavimai, kaip optimizuoti maršrutus naujomis sąlygomis.
Trečias – lankstumas. Situacija dar gali keistis. ES derasi dėl kai kurių išimčių, Vengrija gali koreguoti taisykles. Gebėjimas greitai reaguoti – konkurencinis pranašumas.
Platesnis kontekstas
Vengrijos sprendimas nėra izoliuotas. Visoje Europoje matome tendenciją: valstybės siekia kontroliuoti tranzito srautus, mažinti taršą, perkelti dalį krovinių ant geležinkelių.
Lietuvos vežėjams tai signalas: kelių transportas išliks svarbus, bet sąlygos keisis. Investicijos į švaresnį transportą, skaitmenizaciją, strateginius ryšius su partneriais – tai, kas atskiria prisitaikančius nuo atsiliekančių.
Vengrijos naujienos gali atrodyti kaip kliūtis. Bet verslui, kuris pasiruošęs, jos yra galimybė – tapti efektyvesniais nei konkurentai, kurie dar nesuprato, kad taisyklės pasikeitė.
Keliai į Vengriją tebėra atviri. Tiesiog dabar jie veda kiek kitaip.